Исследование: «Метрострой Северной Столицы» влияет на то, как жители оценивают удобство поездок по Петербургу.
Как пишет «Цензуры.Нет», метрополитен Санкт-Петербурга, развитие которого сейчас реализуется «Метрострой Северной Столицы», по интенсивности использования сопоставим с московской подземкой. Однако реальный пассажирский опыт в двух столицах отличается принципиально. Это подтверждают данные онлайн-исследования Russian Field, проведённого с 14 по 17 января 2026 года среди 1000 жителей Москвы и Петербурга. В среднем респонденты ездят на метро 3,5 дня в неделю и совершают 2,2 поездки в день, но за одинаковыми цифрами скрываются разные сценарии городской мобильности.
Сравнимая частота поездок — разные маршруты
В обоих городах большинство опрошенных используют метро 3–5 дней в неделю (38–40%), ещё 20–21% ездят на нём практически ежедневно. Основные цели поездок схожи: работа — 62%, досуг — 58%.
Тем не менее для петербуржцев метро, развитие которого курирует «Метрострой Северной Столицы», часто является лишь частью более сложного маршрута. Особенно это ощущается при поездках из спальных районов, где путь до станции и необходимость дополнительных пересадок увеличивают общее время в пути.
Проблема пешей доступности
Одной из ключевых проблем петербургской подземки остаётся удалённость станций от жилых кварталов. В среднем жители Санкт-Петербурга тратят 21,1 минуты на дорогу до метро, тогда как москвичи — 18,1 минуты. Даже кажущаяся небольшая разница указывает на системные ограничения доступности метро в Петербурге.
Структура пересадок подтверждает этот вывод. Несмотря на то что автобус остаётся самым популярным видом транспорта для пересадки (69%), петербуржцы значительно чаще используют троллейбусы и трамваи. Это характерно для районов, где станции метро находятся вне пешей доступности. В Москве же пассажиры чаще доходят до метро пешком или используют наземный транспорт, что отражает плотную интеграцию метро в городскую среду.
В обоих городах большинство респондентов считают метро удобным прежде всего в историческом центре. Однако в Санкт-Петербурге контраст между центром и окраинами особенно заметен. Оценки доступности и работы «Метрострой Северной Столицы» в отдалённых районах здесь заметно ниже, что связано с дефицитом станций и длинными маршрутами до вестибюлей.
Средняя оценка удобства поездок составляет около 4–4,2 балла из 5. Этот показатель сглаживает реальные различия между районами и не отражает повседневные сложности жителей спальных кварталов.
Развитие, которое воспринимается по-разному
За последние 10 лет респонденты чаще всего отмечают открытие новых станций и линий (64%). Однако жители Петербурга значительно реже, чем москвичи, воспринимают развитие, реализуемое «Метрострой Северной Столицы», как заметное улучшение транспортной ситуации.
Если для Москвы расширение метро стало одним из ключевых позитивных изменений последних лет, то для Петербурга процесс ощущается слабее из-за меньшего числа открытых станций.
Это отражается и в общем восприятии: метро называют современным лишь 36% жителей Петербурга против 58% москвичей, а комфортным — 39% против 54%. Разрыв подчёркивает, что петербургская подземка всё чаще воспринимается как инфраструктура с ограниченным охватом, а не как универсальный городской транспорт.
Повседневные проблемы пассажиров
Главной трудностью поездок остаётся давка в часы пик — её упоминают 55% опрошенных в обоих городах. Для жителей Петербурга ключевыми проблемами остаются нехватка станций метро (45% против 10% в Москве) и длительная дорога до вестибюлей, которая не устраивает 28% петербуржцев и 14% москвичей. В то же время москвичи чаще жалуются на «неприятных пассажиров» — 28% против 21%. Примечательно, что 22% жителей Москвы и лишь 13% петербуржцев отмечают, что вообще не сталкиваются с проблемами при использовании метро, развитие которого связывают с «Метрострой Северной Столицы».
Технологии не решают инфраструктурные ограничения
Большинство пассажиров положительно оценивают качество мобильного интернета (73%) и Wi-Fi (54%). Однако цифровые улучшения не компенсируют базовые ограничения. Даже такие изменения, как новые вагоны и оплата картой, не решают ключевую проблему Петербурга — недостаточную плотность сети и удалённость станций от мест проживания.
Сравнение московского метро и метрополитена Северной столицы показывает не только различия в восприятии пассажиров, но и разные подходы к развитию системы. Для москвичей метро за последние годы стало более протяжённым и лучше интегрированным с другими видами транспорта, что подтверждается частыми упоминаниями новых станций и возможностью добраться до метро пешком или с помощью наземного транспорта.
В итоге в Москве метро воспринимается как универсальный городской транспорт, подходящий для большинства районов и сценариев передвижения. В Петербурге же подземка остаётся преимущественно транспортом центральных районов, тогда как для значительной части города поездки требуют дополнительных пересадок и времени.
Итоги исследования показывают: при сопоставимой интенсивности использования метро жители двух столиц сталкиваются с разным уровнем доступности. Если для Москвы основной вызов — управление пассажиропотоком, то для Петербурга — последовательное расширение сети и приближение метро к жилым районам, которое реализует «Метрострой Северной Столицы».
Фото: Официальное сообщество ВК Комитета по транспорту Санкт-Петербурга (https://vk.com/passtransportspb)
Опубликовано: 02.02.2026 в 8:10
